Самодельный велосипед: от проекта к изготовлению — «Техника»
Команда 4-го уровня Product Design рассказывает о создании уникального велосипеда и связанных с этим трудностях. Одной из задач этого семестра было создание нетрадиционного велосипеда.
Команда Product Design, Level 4 рассказывает о создании уникального велосипеда и связанных с этим трудностях.
Одной из задач этого семестра была разработка нетрадиционного типа велосипеда, называемого велокартой, который имеет три или четыре колеса и приводится в движение человеком. Самое главное, он должен был быть действительно функциональным.
Изначально на работу над проектом нам дали чуть больше месяца, и мы сразу же приступили к довольно сложной задаче создания полного металлического дизайна.
Мы упрямо не соглашались с советами наших учителей и друзей.
В итоге, несмотря на то, что мы страдали в течение трех месяцев и потратили значительную сумму денег, мы были чрезвычайно довольны результатом.
В итоге в классе было шесть проектов, и мы были единственной группой, которая не работала руками. Мы поняли, что если нам нужны металлические карты, которые не выглядят как «художественные инсталляции», нам придется предоставить свои работы, а не создавать их вручную. С другой стороны, это опыт настоящих промышленных дизайнеров. Почти все остальные команды создали почти все свои карты из фанеры, у некоторых команд изначально была идея использовать металл, но постепенно люди отказались от этой идеи из-за денег или по причинам упрощения. Мы нашли людей, готовых помочь нам реализовать наш проект. Они следовали нашим планам и построили велосипеды в соответствии с нашими планами. Кто-то помогал в строительстве, кто-то — в покраске, кто-то заимствовал материалы и детали у третьих лиц, а некоторые инженерные советы давали третьи лица. В итоге около 10 человек помогали в работе над проектом. Вначале нам помогал строитель на инвалидной коляске. Он дал рекомендации по системе рулевого управления и использованию материалов. Основная нагрузка легла на наши мозги: звонить в компании, искать людей…
Самым сложным было купить детали и материалы. Это было похоже на мольбу: «Пожалуйста, продайте мне что-нибудь, я не могу больше звонить». Мы застряли на оптовом складе металла более чем на восемь часов, сначала нам пришлось заполнять одни формы, затем другие. Нам потребовался один месяц из трех месяцев работы, чтобы во всем разобраться, потому что российский рынок не предназначен для такого рода проектов. Люди не привыкли делать то, что не привыкли делать. В итоге мы очень рады, что пошли наперекор всем советам, чтобы облегчить себе жизнь. Мы преодолели множество проблем, что принесло нам еще большую пользу.
Уникальность мотоцикла заключается, прежде всего, в его внешнем виде. Во-вторых, это то, что он создан российскими дизайнерами. Важной особенностью наших веломобилей является комфорт. Сиденье — это не обычное кожаное сиденье, а ткань, подвешенная между рамой велосипеда, которая принимает форму тела. Он эластичный и в то же время очень прочный, поэтому мы испытали его несколькими способами.
Хотя скорость мотоцикла еще не была испытана, теоретически двигатель может быть установлен для достижения подходящей скорости. Часть системы поворота взята от квадроцикла, поэтому имеется небольшая балка поворота, которой можно управлять без потери скорости. И этот показатель был выбран благодаря тому, что он снимает нагрузку со спины при поворотах, ноги устают гораздо меньше и позволяют ехать очень быстро.
Сначала мы соорудили сиденье из пенопласта и картона реального размера и затемнили его. Мы также собрали макет рулевого управления, все детали которого работают в реальном размере. Только после этого можно было сравнить трехмерную модель с макетом для создания точного трехмерного дизайна.
Велосипед еще предстоит назвать, но это самая сложная часть работы. Мы склонны называть их в честь определенных насекомых, потому что стороны устройства напоминают крылья насекомых, они достаточно маленькие и зеленые… Мотоциклы были окрашены в специальных заводских условиях. Chromo Flair, новое поколение хамелеонов, окрашены с помощью жидких кристаллов с цветовой интеграцией, поэтому они меняют цвет от зеленого до синего в зависимости от освещения.
Нас вдохновили мощные альпинистские джипы, у которых очень прочная рама. И преемником этой фигуры является Bogie. Далее было изменено рулевое управление. В окончательном варианте она была изменена четыре раза. У него не может быть обычного рулевого колеса. Возникают проблемы с применением, и колени вытягиваются. В результате, как это принято на рынке США для трехколесных велосипедов, мы приходим к боковому рычагу, и люди поворачивают руки влево и вправо. Но там у них рычаги под мышками, а у нас они являются продолжением мотоцикла.
На выставке мы будем предсказывать велосипедную гонку по шести картам, а затем выставим выставку в выставочном зале.
Кроме того, поскольку мы также думаем об окружающей среде, мы разработали веломобиль как альтернативный вид транспорта в Москве. Мы изобрели систему покрытия, которую можно носить в разных погодных условиях. Поскольку велосипед трехколесный, на нем можно ездить и в дождь, и в снег.
